Сцепление автомобиля

Задачи, устройство и расчет

Задачи

Сцепления распологаются между двигателем и коробкой передач.  Требования к ним разнообразны:

• плавное присоединение массы транспортного средства к двигателю,
• прерывание силового потока между двигателем и коробкой передач во время остановки,
• размыкание силового потока при переключении передач,
• гашение колебаний,
• защита от перегрузки

Устройство

Узел сцепления состоит, как правило, из:

• простого или двухмассового маховика,
• диска сцепления,
• нажимного диска,
• выжимного подшибника

Корзина сцепления 

Нажимной диск передает через ведомый диск сцепления крутящий момент двигателя на первичный вал коробки передач. На легковых и грузовых автомобилях сегодня обычно устанавливаются сцепления с диафрагменной пружиной в различных вариантах.

Диски сцепления 

Для поглощения вибрации от работы двигателя и, тем самым, снижения шумов от коробки передач, требуются сложные гасители крутильных колебаний. Плавность трогания улучшается за счет использования плоских пружин накладок. Фрикционные накладки должны обеспечивать высокую степень износостойкости.

Выжимной подшибник

Передаточным устройством между сцеплением и системой привода является выжимной подшипник. Он располагается по центру оси вращения диафрагменной пружины и оснащен устройством самоцентрирования.

Расчет

Сцепление является элементом системы привода, которое наиболее сильно испытывает на себе воздействие вибрации, силы сжатия, центробежной силы, а также высоких температур вследствие трения. При этом размеры и вес сцепления должны быть небольшими. Размер сцепления и усилие сжатия, наряду с другими критериями, определяются в первую очередь максимальным крутящим моментом двигателя и образующейся энергией трения. Чем больше усилие сжатия, тем меньше может быть диаметр и вес сцепления. Однако, размер сцепления должен быть достаточным, чтобы противостоять возникающему теплу и износу.