Замена воздушного фильтра

По словам Тома де Винтера, технического эксперта компании Sogefi Filtration- крупнейшего мирового производителя автомобильных фильтров,  «Воздушный фильтр - это легкие двигателя». С ним трудно не согласиться, ведь все мы знаем, что даже мельчайшие частицы бытовой или промышленной пыли, постоянно находящиеся в воздухе во взвешенном состоянии, являются, по сути, абразивным материалом. И, попадая в цилиндры двигателя вместе с топливно-воздушной смесью, они в первую очередь вызывают повышенный износ в паре трения гильза-поршень. А затем,  с частицами масла, попав в картер двигателя, «принимаются» за коренные и шатунные подшипники коленвала и «процесс пошел».

Здесь на защиту двигателя встают его «легкие» - воздушный фильтр. Но, очищая воздух и защищая двигатель от интенсивного и преждевременного абразивного износа, он, при этом, повышает аэродинамическое  сопротивление на входе в камеры сгорания и снижает теоретическую мощность двигателя. Но, выбирая между двух зол, на обычных автомобилях всегда устанавливают воздушный фильтр, за чистотой которого необходимо периодически следить.

По мере загрязнения воздушного фильтра его пропускная способность «по воздуху» снижается, двигатель начинает задыхаться. Кроме того, недостаточная степень очистки воздуха отрицательно влияет на работу впускных клапанов. Частицы пыли, «пропущенные» забившимся фильтром, смешиваясь с поступающим топливом, образуют на клапанах нагар, нарушая аэродинамические характеристики впускного тракта. По этим двум причинам происходит падение мощности двигателя ( от 2 до 6 %  ), переобогащение смеси, повышение расхода топлива и увеличения токсичности выхлопных газов.

Частицы пыли, смешавшись с парами масла картерных газов, загрязняют дроссельные заслонки, детали регулятора свободного хода и электроники системы управления подачи воздуха. Это отрицательно влияет на нормальную работу капризного и достаточно дорогого расходомера и может вывести его из строя.

На современных легковых и большинстве грузовых автомобилей применяются сухие бумажные воздушные фильтры. Они представляет собой сложенные «гармошкой» шторки, изготовленные из специальной фильтровальной бумаги. Благодаря развитой поверхности, они задерживают на своей поверхности до 99,5% находящейся в воздухе пыли. А в порах между волокнами целлюлозы оседают частицы размером до 1 мкм. Как правило, для защиты от высокой влажности воздуха и от проникновения воды, эта бумага пропитывается специальными синтетическими смолами, а места соединения с каркасом заливают пластизолями. В зависимости от формы, бумажные фильтры бывают цилиндрическими и панельными. Часто перед основным бумажным фильтром устанавливают предочиститель из синтетических волокон или поролона, который задерживает особо крупные частицы пыли и капли масла из картера. По сути,  это сменный бумажный фильтрующий элемент, помещенный в стационарно закрепленный на двигателе металлический или пластиковый корпус цилиндрической или прямоугольной формы.  Весь процесс обслуживания таких воздушных фильтров сводится к простой замене сухого бумажного элемента.

Наличие эффективного воздушного фильтра, его чистота, или своевременная замена, просто необходимы автомобильному двигателю. Как правило, производители автомобилей указывают рекомендованную периодичность смены штатных воздушных фильтров. Она колеблется, в зависимости от марки автомобиля, двигателя и производителя фильтра от 10 до 30 тысяч км пробега. Но, если для масляных фильтров такой подход «технически оправдан», то для воздушных фильтров эти рекомендации можно считать очень условными. Ведь при этом не уточняется, в каких условиях эксплуатируется автомобиль. А это может быть горная местность или пыльная дорога в пустыне, чистый европейский автобан или украинский сельский проселок.

Опытные водители могут по характеру работы двигателя определить момент, когда воздушный фильтр требует замены. Это еле уловимая потеря мощности, слабо заметные перебои на «холостых», «легкое недомогание» на повышенных оборотах. Однако это не всегда может быть связано с забившимся воздушным фильтром. Другие предлагает просматривать бумажные фильтрующие элементы на свет и по прозрачности определяют степень дальнейшей пригодности. Но все это очень субъективно. Необходимо, все же, придерживаться рекомендаций производителей, объективно учитывать условия эксплуатации автомобиля и руководствоваться правилом «лучше немного раньше».  И еще одно хорошее правило: не чистите и не промывайте сухие бумажные воздушные фильтры, как рекомендуют некоторые «бывалые» водители. Бумажные воздушные фильтры изначально «одноразовые» и не такие уж и дорогие, что бы на этом экономить. Иначе дороже получится.